1
00:00:02,477 --> 00:00:04,187
<ط> بعد دقائق فقط
الإقلاع من ليما...
2
00:00:04,187 --> 00:00:05,772
نعلن حالة الطوارئ.
3
00:00:05,772 --> 00:00:09,192
<ط>...الطيارين
رحلة إيروبيرو 6-0-3
4
00:00:09,192 --> 00:00:11,360
تلقي رسائل مختلطة من
طائرتهم.
5
00:00:11,360 --> 00:00:14,030
لقد قطعت المحركات ولكن
السرعة تتزايد.
6
00:00:15,531 --> 00:00:18,326
وجود سرعة جوية خاطئة
المؤشرات تضع الآن
7
00:00:18,326 --> 00:00:20,411
في عقلك: "هل أنا أتسلق؟
هل أنا لا أتسلق؟"
8
00:00:20,411 --> 00:00:22,497
<ط>إنهم يطلبون المساعدة
من الأرض.
9
00:00:22,497 --> 00:00:24,540
هل يمكن أن تخبرنا ارتفاعنا، من فضلك؟
10
00:00:24,540 --> 00:00:28,336
أنت في 9700
قدم وفقا للرادار الخاص بي.
11
00:00:28,336 --> 00:00:30,004
<ط> ولكن لا شيء يجعل
بمعنى.
12
00:00:30,004 --> 00:00:31,714
نحن نضرب الماء.
سحب ما يصل!
13
00:00:34,759 --> 00:00:37,387
<ط> جميع 70 شخصا
قُتل من كانوا على متنها.
14
00:00:37,387 --> 00:00:41,224
مقارنة المحققين
التسجيل الصوتي في قمرة القيادة...
15
00:00:41,224 --> 00:00:43,893
<ط> سوف نحافظ
10,000 قدم.
16
00:00:43,893 --> 00:00:44,977
اضبطه على ارتفاع 10000 قدم.
17
00:00:44,977 --> 00:00:47,105
...مع الرحلة
مسجل البيانات...
18
00:00:47,105 --> 00:00:49,065
الكابتن لا يدرك
مدى قربهم من الماء.
19
00:00:49,065 --> 00:00:51,401
... والمشتبه به
مستشعر واحد معيب
20
00:00:51,401 --> 00:00:54,570
منع الطاقم من التفادي
كارثة.
21
00:00:54,570 --> 00:00:57,281
إنه ينتهك القوانين
من الفيزياء.
22
00:00:57,281 --> 00:00:58,741
الطائرات لا تفعل ذلك.
23
00:01:24,100 --> 00:01:29,772
{\an8}الساعة تقترب من الساعة الواحدة صباحًا.
في خورخي تشافيز الدولي
مطار في ليما، بيرو.
24
00:01:33,568 --> 00:01:35,570
{\an8}سحب كثيفة تغطي السماء
25
00:01:35,570 --> 00:01:39,782
{\an8}مثل سيارات الأجرة Aeroperú 6-0-3
إلى المدرج.
26
00:01:42,201 --> 00:01:45,455
{\an8}الطقس في ليما، في بيرو،
هو مستقر للغاية
27
00:01:45,455 --> 00:01:47,040
{\an8}البيئة على وجه الخصوص
في هذا الوقت من السنة.
28
00:01:49,042 --> 00:01:52,628
الكابتن هو
إريك شرايبر البالغ من العمر 58 عامًا.
29
00:01:52,628 --> 00:01:55,506
إنه يتمتع بخبرة عالية
تم تسجيله تقريبًا
30
00:01:55,506 --> 00:01:57,842
22000 ساعة طيران.
31
00:01:58,468 --> 00:02:01,637
Aeroperú 6-0-3، مرخص
إلى سانتياغو،
32
00:02:01,637 --> 00:02:05,975
المستوى الأولي 29000 قدم
وبعد ذلك بالطبع،
33
00:02:05,975 --> 00:02:09,479
جهاز الإرسال والاستقبال 5-6-0-3.
34
00:02:10,605 --> 00:02:13,733
<ط> 42 عاما أولا
الضابط ديفيد فرنانديز
35
00:02:13,733 --> 00:02:16,402
لقد طارت ما يقرب من 8000 ساعة.
36
00:02:16,402 --> 00:02:18,571
<ط>صحيح،
برج ليما.
37
00:02:18,571 --> 00:02:21,616
وسوف يكون الطيار
تحلق الطائرة الليلة.
38
00:02:21,616 --> 00:02:23,034
روجر.
39
00:02:24,369 --> 00:02:28,164
إنه يقوم بعمل مزدوج
واجب من خلال التشغيل أيضا
الراديو.
40
00:02:30,792 --> 00:02:36,923
برج ليما، إيروبيرو 6-0-3،
المدرج 1-5، جاهز للإقلاع.
41
00:02:37,965 --> 00:02:44,097
Aeroperú 6-0-3، الرياح هادئة،
تم إخلاء مدرج الإقلاع 1-5.
42
00:02:46,516 --> 00:02:48,226
<ط> هناك
61 راكبا
43
00:02:48,226 --> 00:02:51,020
و7 مضيفات
على متن الطائرة.
44
00:03:00,655 --> 00:03:04,826
الإقلاع في الساعة 41 دقيقة
منتصف الليل، على النقطة.
45
00:03:04,826 --> 00:03:11,040
ما الدقة.
مثل السويسريين. دعنا نذهب.
46
00:03:19,048 --> 00:03:21,592
الطاقم للغاية
محترف.
47
00:03:21,592 --> 00:03:23,803
لقد أنجزوا مهمتهم
قوائم المراجعة والإجراءات
48
00:03:23,803 --> 00:03:25,555
كما هو متوقع،
وكانوا في الأساس
49
00:03:25,555 --> 00:03:26,472
آلة في الوقت المحدد.
50
00:03:44,073 --> 00:03:47,785
الرحلة 6-0-3 سوف
يطير إلى المحيط الهادئ
51
00:03:47,785 --> 00:03:50,872
قبل التوجه جنوبًا
إلى سانتياغو.
52
00:03:51,831 --> 00:03:55,835
الطائرة عمرها أربع سنوات
بوينغ 757-200.
53
00:03:57,003 --> 00:04:00,465
بوينغ
7-5-7 طويل وضيق الجسم
54
00:04:00,465 --> 00:04:02,091
طائرة ذات محركين.
55
00:04:02,091 --> 00:04:05,553
إنه بسيط في تصميمه،
بسيطة في أدواتها،
56
00:04:05,553 --> 00:04:08,598
مجرد راحة شاملة
طائرة للطيران.
57
00:04:10,892 --> 00:04:12,894
<ط> الركاب
يستقر في
58
00:04:12,894 --> 00:04:15,271
لمدة ثلاث ساعات ونصف
الرحلة.
59
00:04:19,400 --> 00:04:20,777
في قمرة القيادة...
60
00:04:21,736 --> 00:04:24,906
...بقع الضابط الأول
مشكلة محتملة.
61
00:04:25,740 --> 00:04:27,283
أجهزة قياس الارتفاع عالقة.
62
00:04:30,328 --> 00:04:32,371
قص الرياح.
63
00:04:32,371 --> 00:04:34,832
قص الرياح. قص الرياح.
قص الرياح.
64
00:04:34,832 --> 00:04:38,044
يحصل الطيارون أيضًا على
تحذير من قص الريح.
65
00:04:38,044 --> 00:04:40,797
- قص الرياح.
- هذا جديد.
66
00:04:41,255 --> 00:04:43,716
قص الريح هو تنبيه
التي ندخل فيها
67
00:04:43,716 --> 00:04:47,845
بيئة غير مرغوب فيها
الرياح التي يمكن أن تكون
68
00:04:47,845 --> 00:04:50,640
حرجة للغاية في مجال السلامة
من الطائرة.
69
00:04:50,640 --> 00:04:52,892
هذه الأنواع من الرياح عادلة
غير شائع جدًا
70
00:04:52,892 --> 00:04:55,853
في تلك المنطقة ولم تكن كذلك
توقع تلك الليلة على الإطلاق.
71
00:04:55,853 --> 00:04:58,314
قص الرياح.
72
00:04:58,314 --> 00:05:01,734
الرحلة 6-0-3 تصعد
في السحب الكثيفة
73
00:05:01,734 --> 00:05:05,154
<ط>فوق ليما. الطيارون يخسرون
منظر الأرض.
74
00:05:06,614 --> 00:05:08,241
السرعة.
75
00:05:08,241 --> 00:05:10,618
يكتشفون الآن
أداة أخرى
76
00:05:10,618 --> 00:05:12,328
لا يعمل.
77
00:05:13,287 --> 00:05:14,497
نعم صحيح.
78
00:05:15,081 --> 00:05:18,334
تحلق في السحب
في الليل، دون أن نعرف
79
00:05:18,334 --> 00:05:21,671
<ط>مدى سرعة سيرهم أو
الارتفاع عن سطح الأرض
80
00:05:21,671 --> 00:05:25,174
يواجه الطيارون احتمالًا
وضع خطير.
81
00:05:26,843 --> 00:05:29,137
هل أنا أتسلق؟ هل أنا لا
التسلق؟
82
00:05:29,137 --> 00:05:31,931
هل أنا قريب من الجبال
التضاريس، وهي قريبة جدا
83
00:05:31,931 --> 00:05:33,933
إلى الخط الساحلي لبيرو.
84
00:05:35,351 --> 00:05:37,395
برج إيروبيرو 6-0-3.
85
00:05:37,395 --> 00:05:41,023
تحديثات الرحلة 6-0-3
جهاز التحكم بالبرج.
86
00:05:41,482 --> 00:05:43,234
إيروبيرو 6-0-3، البرج،
المضي قدما.
87
00:05:43,234 --> 00:05:47,572
<ط> ليس لدينا مقياس الارتفاع
ولا سرعة جوية.
88
00:05:47,572 --> 00:05:48,573
إعلان حالة الطوارئ.
89
00:05:52,577 --> 00:05:54,620
{\an8}عندما يعلن الطيار
حالة طوارئ
90
00:05:54,620 --> 00:05:56,706
{\an8}مع مراقبة الحركة الجوية،
وحدة التحكم
91
00:05:56,706 --> 00:05:59,375
سوف تعطي تلك الطائرة
التعامل مع الأولوية.
92
00:06:00,084 --> 00:06:03,046
روجر. تغيير التردد
إلى 1-19.7
93
00:06:03,046 --> 00:06:04,922
لمزيد من التعليمات
من التحكم بالرادار
94
00:06:04,922 --> 00:06:09,677
التبديل إلى 1-19.7.
95
00:06:11,929 --> 00:06:14,640
<ط> قبل الاتصال
للتحكم بالرادار،
96
00:06:14,640 --> 00:06:18,186
<ط>الكابتن يتولى المسؤولية من
الضابط الأول.
97
00:06:18,186 --> 00:06:19,937
حسنا، لدي السيطرة.
98
00:06:20,396 --> 00:06:23,733
{\an8}قد يقرر القبطان اتخاذ القرار
على الدور الطائر
99
00:06:23,733 --> 00:06:26,569
{\an8}وأخبر الضابط الأول
للتحدث في الراديو
100
00:06:26,569 --> 00:06:28,071
واجراءات العمل .
101
00:06:28,071 --> 00:06:32,366
ليما, 6-0-3,
نحن نطلب ناقلات لـ ILS،
102
00:06:32,366 --> 00:06:33,785
المدرج رقم واحد وخمسة.
103
00:06:33,785 --> 00:06:36,162
طلب الطيارين
توجيهات للعودة
104
00:06:36,162 --> 00:06:37,163
إلى المطار.
105
00:06:37,163 --> 00:06:40,792
روجر، نقترح عليك الانعطاف إلى اليمين
العنوان 3-3-0.
106
00:06:40,792 --> 00:06:43,127
لقد كانت دعوة جيدة لطرح الهواء
التحكم في حركة المرور,
107
00:06:43,127 --> 00:06:46,089
أعطونا المتجهات، نحن مشغولون للغاية
هنا التعامل مع
108
00:06:46,089 --> 00:06:48,257
كل شيء آخر، يمكنك
بالتأكيد مساعدتنا
109
00:06:48,257 --> 00:06:51,594
إذا قلت لنا أي اتجاه
لتحويل وإرشادنا إلى الوراء
110
00:06:51,594 --> 00:06:52,595
نحو المطار.
111
00:06:52,595 --> 00:06:55,848
انعطف يمينًا، واتجه إلى 3-3-0.
112
00:06:56,933 --> 00:07:00,228
عنوان 3-3-0
سوف تأخذ الطائرة شمالا
113
00:07:00,228 --> 00:07:04,273
إلى موضع حيث يمكنه ذلك بعد ذلك
عد إلى ليما.
114
00:07:05,900 --> 00:07:07,735
<ط> ولكن اثنين ونصف
بعد دقائق...
115
00:07:07,735 --> 00:07:11,989
Aeroperú 6-0-3، أنت تظهر
المستوى 9,200،
116
00:07:11,989 --> 00:07:14,325
اه ما هو عنوانك الآن؟
117
00:07:15,076 --> 00:07:16,869
...الرادار
إشعارات وحدة التحكم
118
00:07:16,869 --> 00:07:21,124
أن الرحلة 6-0-3 لم تتحول
العودة نحو المطار.
119
00:07:23,126 --> 00:07:27,505
<ط>العنوان 2-0-5، نحن
يتجه بعيدا عن الشاطئ.
120
00:07:27,505 --> 00:07:28,756
إيجابي.
121
00:07:30,133 --> 00:07:33,928
سنحافظ على 10000
قدم. اضبطه على ارتفاع 10000 قدم.
122
00:07:33,928 --> 00:07:37,390
<ط> يقرر الكابتن
للطيران أبعد إلى البحر
123
00:07:37,390 --> 00:07:39,308
قبل العودة إلى ليما.
124
00:07:40,643 --> 00:07:43,438
يخرجون فوق المحيط،
وهي واحدة من الأفضل
125
00:07:43,438 --> 00:07:44,981
القرارات التي يمكن القيام بها.
126
00:07:44,981 --> 00:07:48,568
لا داعي للقلق الآن
عن الطائرات الأخرى
127
00:07:48,568 --> 00:07:49,986
وجبال الأنديز.
128
00:07:51,654 --> 00:07:54,157
<ط> في المقصورة،
الركاب غير مدركين
129
00:07:54,157 --> 00:07:56,409
ما يحدث
في قمرة القيادة.
130
00:08:00,955 --> 00:08:02,999
بأمان بعيدًا عن الشاطئ...
131
00:08:02,999 --> 00:08:07,378
وبحسب الرادار،
أنت تعبر الشعاعي 2-3-0
132
00:08:07,378 --> 00:08:11,507
من ليما، المسافة
الغرب والجنوب الغربي 37 ميلا.
133
00:08:11,507 --> 00:08:15,678
الرحلة 6-0-3 أخيرًا
يبدأ بالتحول شمالًا
134
00:08:15,678 --> 00:08:19,682
للبدء في الاقتراب من ليما
ويجب أن يبدأ هبوطه
135
00:08:19,682 --> 00:08:20,850
إلى المطار.
136
00:08:20,850 --> 00:08:23,436
سأحاول النزول
مع انقطاع التيار الكهربائي.
137
00:08:30,318 --> 00:08:32,528
كان على وشك النزول
في التوجه الخمول،
138
00:08:32,528 --> 00:08:35,448
وهي طريقة جيدة للنزول.
انها لطيفة وثابتة
139
00:08:35,448 --> 00:08:39,285
في طائرة 757 ويحافظ على السرعة الجوية
تحت سيطرة جيدة.
140
00:08:46,334 --> 00:08:49,504
لقد قطعت المحركات ولكن
السرعة تتزايد.
141
00:08:50,088 --> 00:08:52,423
<ط> حتى مع السلطة
إلى قطع المحركات،
142
00:08:52,423 --> 00:08:56,386
تظهر مؤشرات السرعة الجوية
أن الطائرة تتسارع.
143
00:08:58,221 --> 00:08:59,889
هل يمكنك أن تخبرنا؟
السرعة من فضلك؟
144
00:08:59,889 --> 00:09:02,809
لدي 3-20.
145
00:09:02,809 --> 00:09:04,894
لدينا 3-50.
146
00:09:06,187 --> 00:09:09,565
سوف يحتاجون إلى الاستخدام
استراتيجية مختلفة للنزول.
147
00:09:12,276 --> 00:09:15,446
الوصول إلى الارتفاع المنخفض،
نأمل الدخول
148
00:09:15,446 --> 00:09:17,907
بعض المناطق الأكثر وضوحا لنرى
الخط الساحلي،
149
00:09:17,907 --> 00:09:20,827
يمكن أن يمنحهم المزيد من الراحة
من أجل هبوط آمن.
150
00:09:20,827 --> 00:09:22,912
أخرج مكابح السرعة.
151
00:09:25,248 --> 00:09:28,710
هذه طريقة رائعة أخرى
من إبطاء الطائرة
152
00:09:28,710 --> 00:09:30,837
والحصول على سيطرة أفضل
من السرعة الجوية.
153
00:09:33,923 --> 00:09:37,051
لكن النشر
مكابح السرعة
154
00:09:37,051 --> 00:09:38,928
له تأثير معاكس.
155
00:09:41,347 --> 00:09:42,890
السرعة الزائدة.
156
00:09:42,890 --> 00:09:44,100
تحذير جديد
يقول لهم
157
00:09:44,100 --> 00:09:46,269
إنهم يطيرون بسرعة كبيرة جدًا.
158
00:09:47,395 --> 00:09:50,148
الطائرة فوق
الحد الأقصى للسرعة الجوية المسموح بها.
159
00:09:50,148 --> 00:09:51,941
إنها معرضة لخطر التفكك
160
00:09:51,941 --> 00:09:53,484
إذا لم يفعلوا شيئا
الآن.
161
00:09:59,365 --> 00:10:01,993
ولكن لدي مكابح السرعة
خارج وانقطعت كل الكهرباء.
162
00:10:01,993 --> 00:10:03,453
هذا لا يمكن أن يكون صحيحا.
163
00:10:05,246 --> 00:10:07,623
ما يمكن أن يكون أكثر
يكون مربكا
164
00:10:07,623 --> 00:10:08,958
والخطأ الآن.
165
00:10:11,461 --> 00:10:14,172
بعد ثوانٍ،
لقد حصلوا على تحذير متناقض
166
00:10:14,172 --> 00:10:16,591
أن الطائرة تحلق
بطيء جدًا.
167
00:10:19,469 --> 00:10:23,473
يشير شاكر العصا
للطيارين أنه إذا كانت الطائرة
168
00:10:23,473 --> 00:10:26,434
يحصل على أي أبطأ، انها تسير
أن تكون في حالة المماطلة.
169
00:10:28,186 --> 00:10:31,564
<ط> هل هم ذاهبون أيضا
سريع أم بطيء جدًا؟
170
00:10:31,564 --> 00:10:34,484
يجب على الطيارين أن يقرروا أيهما
إنذار للرد عليه.
171
00:10:35,693 --> 00:10:37,278
نحن نماطل.
172
00:10:43,284 --> 00:10:45,703
<ط> يقرر الكابتن
لزيادة السرعة
173
00:10:45,703 --> 00:10:49,999
عن طريق دفع الأنف إلى الأسفل،
إسكات تحذير المماطلة.
174
00:10:54,504 --> 00:10:57,173
لكنهم لم يخرجوا
من الخطر بعد.
175
00:10:59,258 --> 00:11:02,178
مع تحذيرات متضاربة و
لا توجد سرعة جوية يمكن الاعتماد عليها
176
00:11:02,178 --> 00:11:06,099
أو قراءات الارتفاع، الطيارون
الرحلة 6-0-3
177
00:11:06,099 --> 00:11:07,642
بحاجة ماسة إلى المساعدة.
178
00:11:09,185 --> 00:11:11,270
هل هناك أي طائرة تستطيع ذلك
تقلع لإنقاذنا؟
179
00:11:11,270 --> 00:11:15,233
<ط> نعم، سنقوم بذلك
التنسيق على الفور.
180
00:11:15,233 --> 00:11:20,405
في هذه المرحلة، كان
فكرة خارج الصندوق تمامًا
181
00:11:20,405 --> 00:11:25,201
من قبل الضابط الأول الذي يسأل
لهذا النوع من المساعدة،
182
00:11:25,201 --> 00:11:28,955
الذي كان سيعطيهم
مرجع مرئي بعد ذلك
183
00:11:28,955 --> 00:11:32,500
لهم مع الارتفاع والسرعة الجوية،
الاتصالات أيضا.
184
00:11:32,500 --> 00:11:36,129
ولدينا شخص بجانبنا
منا يمسك بأيدينا
185
00:11:36,129 --> 00:11:37,422
إلى المطار.
186
00:11:38,423 --> 00:11:43,010
الطائرة الآن
50 ميلا من مطار ليما.
187
00:11:43,010 --> 00:11:49,308
Aeroperú 6-0-3، أنت كذلك
الاتجاه 2-7-0، 10000 قدم.
188
00:11:49,308 --> 00:11:51,602
أثناء انتظارهم
لطائرة إنقاذ،
189
00:11:51,602 --> 00:11:54,647
يحاول القبطان الانضمام
طريق النهج
إلى المدرج.
190
00:11:55,189 --> 00:11:56,899
<ط> سأحاول
لاعتراض ILS
191
00:11:56,899 --> 00:11:58,568
ثم النزول.
192
00:11:59,318 --> 00:12:03,072
ليما، إيروبيرو 6-0-3، سنفعل
محاولة اعتراض ILS.
193
00:12:03,072 --> 00:12:05,616
روجر إيروبيرو
6-0-3.
194
00:12:05,616 --> 00:12:07,952
يعتقدون أنهم يطيرون
على ارتفاع آمن لطيف.
195
00:12:07,952 --> 00:12:11,664
ويعتقدون أنهم جميلون
الكثير لديهم السرعة الجوية
تحت السيطرة.
196
00:12:11,664 --> 00:12:15,251
ربما اعتقدوا أنهم كانوا كذلك
في وضع جيد جدا الرتق.
197
00:12:17,670 --> 00:12:20,798
<ط> بعد فترة وجيزة،
توفر وحدة التحكم الرادارية
198
00:12:20,798 --> 00:12:22,675
تحديث بشأن رحلة المرافقة.
199
00:12:22,675 --> 00:12:25,011
إيروبيرو 6-0-3.
200
00:12:25,011 --> 00:12:27,805
هناك 7-0-7 حول
للإقلاع.
201
00:12:27,805 --> 00:12:30,058
لقد بدأ التحرك الآن.
202
00:12:33,770 --> 00:12:35,354
يبدو أنها تطير بشكل جيد.
203
00:12:37,899 --> 00:12:39,942
هل يمكن أن تخبرنا الارتفاع لدينا
من فضلك؟
204
00:12:39,942 --> 00:12:43,446
أنت على ارتفاع 9700 قدم
وفقا للرادار الخاص بي.
205
00:12:43,446 --> 00:12:47,283
<ط> التضاريس. منخفض جدًا.
التضاريس.
206
00:12:51,662 --> 00:12:53,039
9700 قدم؟
207
00:12:53,039 --> 00:12:54,499
لكننا نحصل على التضاريس
تحذير.
208
00:12:54,499 --> 00:12:58,378
سحب ما يصل! اسحب لأعلى
إذا كان يطلب منك الانسحاب.
209
00:12:58,378 --> 00:13:00,922
نحن نضرب الماء.
سحب ما يصل!
210
00:13:09,097 --> 00:13:10,306
نحن نتدحرج!
211
00:13:10,306 --> 00:13:11,557
اسحب لأعلى.
212
00:13:20,775 --> 00:13:24,904
بعد 29 دقيقة
الإقلاع، الرحلة 6-0-3
213
00:13:24,904 --> 00:13:29,617
تحطمت في المحيط الهادئ،
48 ميلا من ليما، بيرو.
214
00:13:36,332 --> 00:13:40,712
<ط>في غضون ساعات، طائرة تابعة للبحرية
يكتشف الحطام
215
00:13:40,712 --> 00:13:42,422
من الرحلة 6-0-3.
216
00:13:45,133 --> 00:13:47,301
الحادث
حدث في الليل
217
00:13:47,301 --> 00:13:49,512
وكانت ظروف الموجة
عالية جدا.
218
00:13:49,512 --> 00:13:52,181
{\an8}إذن السفن القليلة الأولى التي انطلقت
للخروج للبحث عن الحطام
219
00:13:52,181 --> 00:13:54,350
{\an8}واجهت صعوبة كبيرة في العثور عليه.
220
00:13:55,810 --> 00:13:59,063
ضباب كثيف أيضًا
يعيق جهود التعافي.
221
00:14:14,495 --> 00:14:16,664
<ط> بحلول النهاية
من اليوم الأول،
222
00:14:16,664 --> 00:14:21,085
جثث 13 فقط من أصل 70
تم انتشال الأشخاص الذين كانوا على متنها.
223
00:14:21,085 --> 00:14:24,047
<ط> لا توجد علامات
من الناجين.
224
00:14:26,799 --> 00:14:30,136
أولئك الذين لم يتم العثور عليهم
يُعتقد أنه بالداخل
225
00:14:30,136 --> 00:14:31,971
جسم الطائرة في قاع البحر.
226
00:14:45,359 --> 00:14:48,821
الأمر متروك لتحطم الطائرة
محققون من بيرو
227
00:14:48,821 --> 00:14:52,408
<ط> مجلس التحقيق في الحوادث
لمعرفة سبب الطائرة،
228
00:14:52,408 --> 00:14:56,621
آخر مرة تمت ملاحظتها تحلق تقريبًا
10.000 قدم فوق سطح البحر
229
00:14:56,621 --> 00:14:58,665
اصطدمت به فجأة.
230
00:15:04,379 --> 00:15:05,797
لدينا الرادار العسكري.
231
00:15:05,797 --> 00:15:09,509
مع تحت الماء
الحطام لا يزال بعيد المنال،
232
00:15:09,509 --> 00:15:13,513
المحققون يحصلون على أول عمل لهم
الرصاص من بيرو
عسكري.
233
00:15:15,556 --> 00:15:18,434
أي دولة ساحلية سيكون لها
الرادار العسكري
234
00:15:18,434 --> 00:15:21,687
هذا هو المسح باستمرار
لأي طائرة تقترب.
235
00:15:21,687 --> 00:15:25,525
وذلك عن طريق الاستعلام عن بيرو
رادار عسكري,
236
00:15:25,525 --> 00:15:28,945
تمكنا من الحصول على بعض البيانات
حول الارتفاع
237
00:15:28,945 --> 00:15:31,197
والموقف
من رحلة الحادث.
238
00:15:31,197 --> 00:15:35,201
لذلك بعد الإقلاع
يتبعون الرحلة المعتمدة
239
00:15:35,201 --> 00:15:37,578
خطة فوق المحيط، وبعد ذلك
يبدأون بالتوجه شمالًا.
240
00:15:37,578 --> 00:15:40,623
نعم، إنهم متجهون
العودة نحو ليما.
241
00:15:40,623 --> 00:15:41,541
أم هم.
242
00:15:43,376 --> 00:15:46,212
الرحلة ترتفع إلى 13000
القدمين، وبعد ذلك
243
00:15:46,212 --> 00:15:47,880
يبدأ في النزول.
244
00:15:49,173 --> 00:15:54,721
والآن، في السبعة الأخيرة
دقائق، الرحلة
245
00:15:54,721 --> 00:15:58,933
لديه سلسلة من التسلق غير المنتظم
والنزول قبل أن يتعطل.
246
00:15:58,933 --> 00:16:01,519
ويبدو أنهم فقدوا السيطرة.
247
00:16:06,315 --> 00:16:10,862
{\an8}أصبح الأمر مجرد أفعوانية
ركوب الارتفاعات
248
00:16:10,862 --> 00:16:13,156
{\an8}لأنهم لا يملكون السيطرة.
249
00:16:16,909 --> 00:16:18,953
ماذا يمكن أن يكون
تسبب الطيارين
250
00:16:18,953 --> 00:16:20,371
لتفقد السيطرة؟
251
00:16:21,247 --> 00:16:24,167
{\an8}عند البدء في وضع
التحقيق معا
252
00:16:24,167 --> 00:16:26,335
{\an8}تبدأ في وضع الأسئلة "ماذا لو".
على الطاولة.
253
00:16:27,211 --> 00:16:29,005
ماذا لو فشل هذا، ماذا
إذا فشل ذلك،
254
00:16:29,005 --> 00:16:32,675
ماذا لو حدث هذا الخطأ، ماذا
إذا ارتكب الطاقم خطأ؟
255
00:16:33,384 --> 00:16:34,886
يبدو أن ما قبل الإقلاع جيد.
256
00:16:34,886 --> 00:16:37,847
<ط> المحققون
تدقيق الاتصالات
257
00:16:37,847 --> 00:16:39,766
بين مراقبة الحركة الجوية
والطيارين.
258
00:16:39,766 --> 00:16:43,603
أنظر إلى هذا. الطاقم
تم الإبلاغ عن مشاكل في السرعة الجوية
259
00:16:43,603 --> 00:16:45,313
وقراءات الارتفاع اثنين فقط
دقيقة ونصف
260
00:16:45,313 --> 00:16:46,689
في الرحلة.
261
00:16:47,482 --> 00:16:49,984
برج، إيروبيرو
6-0-3.
262
00:16:49,984 --> 00:16:52,445
إيروبيرو 6-0-3,
برج، تفضل.
263
00:16:52,445 --> 00:16:54,947
ليس لدينا أجهزة قياس الارتفاع
ولا السرعة الجوية.
264
00:17:00,286 --> 00:17:01,871
بيانات جوية خاطئة.
265
00:17:03,498 --> 00:17:06,376
يبدو وكأنه مشكلة
مع نظام بيتوت-ستاتيك.
266
00:17:08,711 --> 00:17:12,256
البيتو الساكن
يستخدم النظام الأنابيب وأجهزة الاستشعار
267
00:17:12,256 --> 00:17:14,759
مثبتة على الطائرة التي
قياس ضغط الهواء
268
00:17:14,759 --> 00:17:17,553
لحساب السرعة الجوية
والارتفاع.
269
00:17:19,013 --> 00:17:21,182
حسنا، لم يكن هناك مؤخرا
تحطم تنطوي على
270
00:17:21,182 --> 00:17:22,141
نظام بيتوت ثابت؟
271
00:17:22,141 --> 00:17:26,479
نعم. رحلة بيرجينير 3-0-1.
272
00:17:28,773 --> 00:17:32,568
ثمانية أشهر فقط
وفي وقت سابق، طائرة بوينج 757 أخرى
273
00:17:32,568 --> 00:17:35,405
تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها
من بويرتو بلاتا
274
00:17:35,405 --> 00:17:36,739
في جمهورية الدومينيكان.
275
00:17:36,739 --> 00:17:40,243
تم حظر السبب
أنبوب بيتوت.
276
00:17:41,703 --> 00:17:44,580
{\an8}كان بعض المحققين
أتساءل عما إذا كان لدينا مماثلة
277
00:17:44,580 --> 00:17:46,624
{\an8}الوضع بالنسبة لما كان لدينا
في بيرجينير.
278
00:17:46,624 --> 00:17:48,835
لم يكن الأمر نفسه تمامًا،
لكنها لا تزال متورطة
279
00:17:48,835 --> 00:17:53,756
انسداد أو تغطية الأجزاء
من نظام بيتوت-ستاتيك.
280
00:17:54,632 --> 00:17:56,426
حسنا، ربما هذا هو ما
حدث هنا.
281
00:18:06,477 --> 00:18:10,481
<ط> ما يقرب من أسبوعين
منذ رحلة Aeroperú 6-0-3
282
00:18:10,481 --> 00:18:14,068
تحطمت في المحيط،
سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تساعد
283
00:18:14,068 --> 00:18:18,281
<ط>البحرية البيروفية لتعقبها
الأصوات الصادرة من طائرات بوينغ 757
284
00:18:18,281 --> 00:18:19,824
صندوقان أسودان.
285
00:18:20,742 --> 00:18:25,496
تم تحديد موقع الحطام أخيرًا
على عمق 680 قدماً.
286
00:18:28,791 --> 00:18:32,003
استخدام التشغيل عن بعد
المركبات والمحققين
287
00:18:32,003 --> 00:18:35,631
أخيرًا حصلوا على وجهة نظرهم الأولى
من موقع الحطام.
288
00:18:37,467 --> 00:18:39,302
الحطام يبدو جدا
مركزة.
289
00:18:39,302 --> 00:18:42,221
وكانت الطائرة سليمة
عندما ضرب الماء.
290
00:18:49,854 --> 00:18:52,231
حقيقة ذلك
جميع القطع الرئيسية
291
00:18:52,231 --> 00:18:54,942
الطائرة في واحدة
منطقة مركزة
292
00:18:54,942 --> 00:18:58,654
حقا يعطي المحققين
صورة أكثر وضوحا
293
00:18:58,654 --> 00:19:00,490
حول كيفية سقوط الطائرة.
294
00:19:00,490 --> 00:19:02,909
فإما نزلوا
في تدور مسطح
295
00:19:02,909 --> 00:19:04,410
أو نزل من الأنف أولاً
296
00:19:04,410 --> 00:19:06,996
وهو أمر غير عادي للغاية
حادث.
297
00:19:08,915 --> 00:19:09,999
هناك.
298
00:19:10,708 --> 00:19:14,587
الصناديق السوداء هي
يقع أيضًا.
299
00:19:16,005 --> 00:19:18,716
إنه أمر بالغ الأهمية
للحصول على كلا المسجلين.
300
00:19:18,716 --> 00:19:21,886
أولا، تريد أن تعرف كيف
الطائرة كانت تتصرف
301
00:19:21,886 --> 00:19:23,721
ثم ثانيا ما كان يحدث
في قمرة القيادة
302
00:19:23,721 --> 00:19:27,433
بين أفراد الطاقم
من الطائرة.
303
00:19:29,435 --> 00:19:31,229
إنها معبأة
في مياه البحر
304
00:19:31,229 --> 00:19:33,981
وأرسلت إلى واشنطن حيث
NTSB،
305
00:19:33,981 --> 00:19:37,151
<ط>النقل الوطني
مجلس السلامة، سوف يعالج
306
00:19:37,151 --> 00:19:39,112
بياناتهم التي لا تقدر بثمن.
307
00:19:45,702 --> 00:19:47,870
هذا كل شيء، استمر في التحرك
بهذه الطريقة.
308
00:19:49,080 --> 00:19:52,291
الفريق أيضًا
يبحث عن الأدلة
309
00:19:52,291 --> 00:19:55,211
من نوع ما من الانسداد
من أنابيب البيتوت
310
00:19:55,211 --> 00:19:56,295
والمنافذ الثابتة.
311
00:19:56,295 --> 00:19:57,755
هناك! يستمر في التقدم.
312
00:19:59,257 --> 00:20:00,842
<ط> إنهم يركزون
على القسم
313
00:20:00,842 --> 00:20:04,220
<ط>من جسم الطائرة الأيسر حيث
توجد المنافذ الثابتة.
314
00:20:04,220 --> 00:20:06,389
حسنًا، انتقل الآن...
315
00:20:09,851 --> 00:20:11,436
هذا كل شيء.
316
00:20:12,603 --> 00:20:14,063
تم حظر المنافذ الثابتة.
317
00:20:15,940 --> 00:20:19,110
يمكنهم رؤية ذلك
المنافذ مغطاة.
318
00:20:23,114 --> 00:20:25,575
عندما رأينا أن تلك ثابتة
تم تغطية المنافذ
319
00:20:25,575 --> 00:20:28,745
وكانت القضية مغلقة،
إسقاط الستائر.
320
00:20:28,745 --> 00:20:31,497
كنا نعرف بالضبط ما حدث
في هذا الحادث.
321
00:20:33,666 --> 00:20:35,251
<ط> كيف حدث هذا
جهاز بالغ الأهمية
322
00:20:35,251 --> 00:20:39,130
الذي يحدد السرعة الجوية و
يتم تغطية الارتفاع
323
00:20:39,130 --> 00:20:40,506
وتم حظره؟
324
00:20:42,633 --> 00:20:44,469
تأكد من وضع علامة على كل شيء.
325
00:20:45,053 --> 00:20:47,764
<ط> مسح المحققين
الحطام الذي تم انتشاله
326
00:20:47,764 --> 00:20:52,101
لرحلة Aeroperú رقم 6-0-3 للعثور على
ما الذي يغطي
327
00:20:52,101 --> 00:20:53,728
المنافذ الثابتة.
328
00:20:56,481 --> 00:20:57,857
أنظر إلى ذلك.
329
00:21:00,443 --> 00:21:02,111
يبدو مثل الشريط الفضي.
330
00:21:02,111 --> 00:21:04,572
نفس لون جسم الطائرة...
331
00:21:09,202 --> 00:21:10,870
كماشة.
332
00:21:30,973 --> 00:21:35,144
لماذا كانت الموانئ
مغطاة بالشريط ومن الذي؟
333
00:21:40,108 --> 00:21:43,653
لم تكن مهمتنا هي التعيين
اللوم أو المسؤولية،
334
00:21:43,653 --> 00:21:46,239
{\an8}لكننا أردنا أن نفهم
الإجراء للتأكد
335
00:21:46,239 --> 00:21:49,450
{\an8}تلك الخطوة المهمة للإزالة
الشريط لن يحدث أبدًا
336
00:21:49,450 --> 00:21:50,827
يتم التغاضي عنها مرة أخرى.
337
00:21:54,414 --> 00:21:57,333
لذا، دعونا نتحقق من الأخير
إدخال السجل.
338
00:21:57,333 --> 00:21:58,960
تمام.
339
00:21:58,960 --> 00:22:00,503
تحقق المحققون
سجلات الصيانة
340
00:22:00,503 --> 00:22:03,005
لفهم لماذا الموانئ
تم لصقها.
341
00:22:05,591 --> 00:22:09,762
مثير للاهتمام.
مهلا، ضربة الطيور.
342
00:22:11,931 --> 00:22:14,684
أثناء الطائرة
آخر هبوط قبل
343
00:22:14,684 --> 00:22:19,897
<ط>الحادث، المحرك الصحيح
أصابته الطيور.
344
00:22:20,648 --> 00:22:24,193
لقد استبدلوا توربينين
شفرات، المضخة الهيدروليكية
345
00:22:24,193 --> 00:22:27,947
تم إصلاحه، وأنها مصقولة
"الجبهة السفلية" للطائرة 757.
346
00:22:29,407 --> 00:22:31,951
بالضبط حيث المنافذ الثابتة
تقع.
347
00:22:32,910 --> 00:22:34,912
<ط> هل الصيانة
يتبع الموظفون
348
00:22:34,912 --> 00:22:38,499
<ط>الإجراءات الصحيحة
لتلميع 757?
349
00:22:39,125 --> 00:22:40,960
عندما تقوم بأداء العمل
على متن الطائرة،
350
00:22:40,960 --> 00:22:43,713
مثل تلميعه، أو غسله
ذلك، من المهم
351
00:22:43,713 --> 00:22:46,424
حتى لا يدخل أي حطام
الموانئ،
352
00:22:46,424 --> 00:22:49,594
لأنه عند الإقلاع،
تنخفض درجات الحرارة،
353
00:22:49,594 --> 00:22:53,389
قد يتجمدون في مكانهم، وهو ما
يمكن أن يسبب شديدا
354
00:22:53,389 --> 00:22:55,475
مشاكل الصك
إلى الطائرة.
355
00:22:56,476 --> 00:22:58,603
وفقا للصيانة
دليل، من المفترض أن يفعلوا ذلك
356
00:22:58,603 --> 00:23:00,313
تغطية المنافذ الثابتة.
357
00:23:00,313 --> 00:23:02,357
لكن من صقل الطائرة
غطت المنافذ الثابتة
358
00:23:02,357 --> 00:23:04,567
بالشريط ولم تقم بإزالته.
359
00:23:07,653 --> 00:23:09,906
<ط> فلماذا لم يكن كذلك
تمت إزالة الشريط
360
00:23:09,906 --> 00:23:11,908
بعد تلميع المنطقة؟
361
00:23:12,992 --> 00:23:15,828
إذا كنت
نظرة على عملية الصيانة
362
00:23:15,828 --> 00:23:18,372
على متن الطائرة، والتنظيف
أو تلميع
363
00:23:18,372 --> 00:23:19,957
الطائرة هي الصيانة
364
00:23:19,957 --> 00:23:24,003
هناك خطوات متعددة، متعددة
الناس ونظرات متعددة.
365
00:23:24,003 --> 00:23:27,382
الغرض كله من ذلك
هو التأكد
366
00:23:27,382 --> 00:23:29,759
أن لا شيء غاب.
367
00:23:30,927 --> 00:23:33,805
كانت المنافذ الثابتة
تفتيشها كجزء
368
00:23:33,805 --> 00:23:36,099
فحص خط الرحلة 6-0-3؟
369
00:23:37,600 --> 00:23:39,268
لقد كانت ليلة مجنونة.
370
00:23:39,268 --> 00:23:42,271
<ط> المحققون
قم بمقابلة ميكانيكي الخط
371
00:23:42,271 --> 00:23:44,357
لتحديد ما إذا كانت المنافذ الثابتة
تم التفتيش
372
00:23:44,357 --> 00:23:46,234
بعد الانتهاء من العمل.
373
00:23:46,234 --> 00:23:49,946
رئيس الخط عادة ما يفعل ذلك
ذلك، لكنه كان مريضا.
374
00:23:51,406 --> 00:23:54,784
لذلك فعلت ذلك.
375
00:24:02,834 --> 00:24:06,879
لذا، أعتقد أنك لم تفعل ذلك
رؤية الشريط بعد ذلك؟
376
00:24:10,299 --> 00:24:14,178
شريط الألمنيوم جميل
مشترك. وإذا أخذته
377
00:24:14,178 --> 00:24:18,141
ومجرد نشرها على تلك
المنافذ، فهو يمتزج بشكل مثالي.
378
00:24:18,141 --> 00:24:21,644
وهذا يجعل الأمر سهلاً للغاية
لشخص ما أن تفوت ذلك.
379
00:24:23,479 --> 00:24:25,481
هل كان مدربا بشكل كاف؟
380
00:24:25,481 --> 00:24:28,067
أود أن أقول الجواب
لذلك لا.
381
00:24:30,737 --> 00:24:33,698
هل رأيت أي طيار
القيام بفحص ما قبل الرحلة؟
382
00:24:33,698 --> 00:24:36,325
نعم الكابتن.
383
00:24:38,911 --> 00:24:40,747
هل تعلم
إذا كان فحصهم؟
384
00:24:42,790 --> 00:24:44,292
لم أستطع أن أقول لك.
385
00:24:46,085 --> 00:24:49,130
إذا قمت بإضافة شخص جديد
على طاقمي، أود أن أقول لهم
386
00:24:49,130 --> 00:24:51,507
لمشاهدة الكابتن، انظر ماذا
هو يفعل،
387
00:24:51,507 --> 00:24:54,844
ويصبح روتينيا
للميكانيكيين للمشاهدة
388
00:24:54,844 --> 00:24:56,012
ماذا يفعل طاقم الطائرة.
389
00:24:56,012 --> 00:25:00,350
تمام. شكرا لك على وقتك.
390
00:25:01,392 --> 00:25:03,186
هناك
واحد على الأقل، إن لم يكن اثنان،
الشيكات الخط
391
00:25:03,186 --> 00:25:07,023
التي يتم تنفيذها من قبل المشرفين
من صيانة الخط.
392
00:25:07,023 --> 00:25:09,901
وبعد ذلك، أحد أفراد الطاقم
سيقوم الأعضاء بالتجول،
393
00:25:09,901 --> 00:25:12,278
كما يجب عليهم
للقيام به دائما.
394
00:25:13,988 --> 00:25:17,200
{\an8}لذلك هناك عدة مستويات
حيث الأشياء
395
00:25:17,200 --> 00:25:20,703
{\an8}كان من المفترض أن يتم اكتشافه
ولكن لم تكن في هذه الرحلة.
396
00:25:24,332 --> 00:25:27,377
لذلك، كلا ميكانيكي الخط
وقد فاته الطيار.
397
00:25:28,920 --> 00:25:31,047
<ط> المحققون الآن
أعرف ذلك،
398
00:25:31,047 --> 00:25:33,716
على الرغم من جميع فحوصات السلامة
كان المقصود
399
00:25:33,716 --> 00:25:36,886
يتم تنفيذها، ولم يتم رصد أحد
الشريط الفضي
400
00:25:36,886 --> 00:25:39,055
تغطية المنافذ الثابتة.
401
00:25:39,055 --> 00:25:41,349
لذلك، نحن نعرف ما تسبب
السرعات الجوية الخاطئة
402
00:25:41,349 --> 00:25:45,645
والارتفاعات. ولكن الهواء الخاطئ
البيانات وحدها لا تسبب
403
00:25:45,645 --> 00:25:46,646
طائرة لتتحطم.
404
00:25:46,646 --> 00:25:48,314
فماذا فعل؟
405
00:25:55,446 --> 00:25:58,616
arrator): المحققون يتحولون
إلى مسجل صوت قمرة القيادة
406
00:25:58,616 --> 00:26:01,327
من رحلة Aeroperú رقم 6-0-3...
407
00:26:01,327 --> 00:26:02,954
- هنا تذهب.
- شكرًا لك.
408
00:26:02,954 --> 00:26:04,747
... لتحديد كيفية القيام بذلك
تعامل الطيارون مع
409
00:26:04,747 --> 00:26:07,667
<ط>السرعة الجوية الخاطئة
وبيانات الارتفاع.
410
00:26:08,459 --> 00:26:09,752
استلمها من الإقلاع.
411
00:26:21,973 --> 00:26:23,808
استعد.
412
00:26:26,769 --> 00:26:29,022
حسنًا، V-اثنان زائد عشرة.
- مم مم.
413
00:26:30,732 --> 00:26:32,817
الطائرة بالكاد
عن الأرض
414
00:26:32,817 --> 00:26:35,403
<ط>عندما يحدد الطيارون
المشكلة الأولى.
415
00:26:35,903 --> 00:26:37,780
أجهزة قياس الارتفاع عالقة.
416
00:26:38,406 --> 00:26:42,076
الكابتن
مقياس الارتفاع، الضابط الأول
417
00:26:42,076 --> 00:26:45,204
{\an8}مقياس الارتفاع، وضع الاستعداد
مقياس الارتفاع، جميع المصادر الثلاثة
418
00:26:45,204 --> 00:26:48,166
{\an8}كانت مختلفة
وكانوا جميعا مخطئين.
419
00:26:50,251 --> 00:26:52,920
احتفظ بـ V-2 زائد عشرة،
v-اثنان زائد عشرة.
420
00:26:53,338 --> 00:26:56,132
إنه سريع
يليه العدد الثاني.
421
00:26:56,132 --> 00:26:57,717
السرعة.
422
00:26:57,717 --> 00:27:00,595
<ط> السرعة الجوية
عالق أيضًا.
423
00:27:00,595 --> 00:27:02,847
نعم صحيح.
424
00:27:02,847 --> 00:27:07,101
يتمسك.
425
00:27:07,101 --> 00:27:09,353
وكانوا على ارتفاع 200 قدم فقط
فوق الأرض،
426
00:27:09,353 --> 00:27:11,481
وكانوا يعرفون ذلك بالفعل
كان لديهم مشاكل
427
00:27:11,481 --> 00:27:12,982
مع الارتفاع والسرعة الجوية.
428
00:27:13,983 --> 00:27:16,819
في ثلاثة
أماكن مختلفة في قمرة القيادة،
429
00:27:16,819 --> 00:27:20,365
إنهم يرون غير موثوق بها
السرعة الجوية والارتفاع.
430
00:27:21,199 --> 00:27:23,743
وفقا لفرانكلين روزفلت،
ما زالوا يتسلقون.
431
00:27:23,743 --> 00:27:26,788
دعونا نرى كيف يتعاملون
تلك البيانات الخاطئة.
432
00:27:29,457 --> 00:27:30,249
ماذا يحدث؟
433
00:27:30,249 --> 00:27:31,709
نحن لا نتسلق.
434
00:27:31,709 --> 00:27:33,211
أنا أتسلق.
435
00:27:34,253 --> 00:27:37,256
يسمع المحققون
يستمر الكابتن في الاعتماد
436
00:27:37,256 --> 00:27:39,717
على البيانات الخاطئة
على مقياس الارتفاع الخاص به...
437
00:27:39,717 --> 00:27:41,636
تسلق. تسلق. تسلق.
438
00:27:41,636 --> 00:27:43,304
أنا أتسلق.
439
00:27:43,304 --> 00:27:45,431
<ط>...رغم ما
يقول له الضابط الأول.
440
00:27:46,391 --> 00:27:49,018
{\an8}الكابتن ينظر
في مقياس الارتفاع له ويقول
441
00:27:49,018 --> 00:27:51,562
{\an8}ما يراه أمامه مباشرة
منه.
442
00:27:52,313 --> 00:27:55,441
من الصعب جدًا تجاهلها
هذه البيانات الخاطئة.
443
00:27:55,441 --> 00:27:58,361
السرعة الجوية والارتفاع
القراءات مثل المغناطيس
444
00:27:58,361 --> 00:28:01,155
جذب عينك وانتباهك
مرارا وتكرارا.
445
00:28:01,155 --> 00:28:03,199
- تسلق. تسلق.
- أنا أتسلق.
446
00:28:03,199 --> 00:28:06,160
لذلك، في هذه
اللحظات الأولى للصعود،
447
00:28:06,160 --> 00:28:08,871
يبدو وكأنه الضابط الأول
كان أكثر اتصالا
448
00:28:08,871 --> 00:28:10,581
مع ما الطائرة
كان يفعل حقا.
449
00:28:10,581 --> 00:28:13,751
ماذا يفعل الطيارون أيضًا
القيام به للتعامل مع الوضع؟
450
00:28:13,751 --> 00:28:15,169
استمر في اللعب.
451
00:28:16,838 --> 00:28:18,423
<ط> دعنا نذهب إلى الأساسية
الأدوات.
452
00:28:18,423 --> 00:28:22,552
ولكن في غضون دقيقة واحدة،
يتوقف القبطان عن التركيز
453
00:28:22,552 --> 00:28:24,554
على الأدوات المعيبة.
454
00:28:25,179 --> 00:28:27,640
يقرر استخدام الملعب
وإجراءات السلطة
455
00:28:27,640 --> 00:28:28,641
وهذا جيد.
456
00:28:29,308 --> 00:28:31,686
بسرعة كبيرة على،
يقول الكابتن
457
00:28:31,686 --> 00:28:33,896
"الأدوات الأساسية"، ولكن أنا
تصدق انه يقصد
458
00:28:33,896 --> 00:28:35,481
الملعب وإجراءات السلطة.
459
00:28:39,360 --> 00:28:41,988
<ط> "الملعب و
يتطلب إجراء "الطاقة"
460
00:28:41,988 --> 00:28:44,490
<ط>تقليل زاوية الملعب
الطائرة
461
00:28:44,490 --> 00:28:48,870
إلى درجتين من الأنف للأعلى و
الخانق إلى 55%.
462
00:28:48,870 --> 00:28:51,748
يجب أن يؤدي هذا إلى المستوى
الرحلة.
463
00:28:52,498 --> 00:28:56,002
عن طريق الطيران مع الملعب المحدد
والقوة والتجاهل
464
00:28:56,002 --> 00:28:59,922
السرعة الجوية غير الموثوقة و
الارتفاع يعطي الطاقم الوقت
465
00:28:59,922 --> 00:29:03,301
لفرز ما يحدث
والتفكير من خلال
466
00:29:03,301 --> 00:29:07,138
ما قد يسبب
المؤشرات غير الموثوقة
467
00:29:08,306 --> 00:29:09,390
ثم يعلنون
حالة الطوارئ.
468
00:29:09,390 --> 00:29:10,433
التقطه بعد ذلك.
469
00:29:10,433 --> 00:29:12,643
دعونا نرى ما إذا كانوا فعلوا ذلك
الإجراء بشكل صحيح.
470
00:29:16,356 --> 00:29:21,277
(الكابتن: التبديل إلى 1-19.7.
471
00:29:21,277 --> 00:29:25,156
خنق تلقائي لديه
غير متصل.
472
00:29:25,990 --> 00:29:27,825
<ط> ولكن بدلا من ذلك
للتحقق من موقفه
473
00:29:27,825 --> 00:29:29,577
المؤشر ومقاييس المحرك...
474
00:29:29,577 --> 00:29:31,621
دعونا نرى. اقرأ ذلك.
475
00:29:32,455 --> 00:29:36,292
...الكابتن
يركز على الطاقم
شاشة التنبيه
476
00:29:36,292 --> 00:29:37,877
الذي يتم عرضه
المزيد من التنبيهات.
477
00:29:39,379 --> 00:29:41,172
نسبة الدفة وماخ
تقليم السرعة.
478
00:29:41,631 --> 00:29:44,801
نسبة الدفة
وتحذيرات تقليم سرعة Mach
479
00:29:44,801 --> 00:29:47,804
كانت مجرد النتيجة
من السرعة الجوية غير الموثوقة
480
00:29:47,804 --> 00:29:49,931
ومؤشرات الارتفاع
في قمرة القيادة.
481
00:29:49,931 --> 00:29:53,393
لا ينبغي أن يكونوا كذلك
التركيز الأساسي للطاقم.
482
00:29:55,228 --> 00:29:56,521
لقد أصبحوا مشتتين
عن طريق التنبيهات الكاذبة
483
00:29:56,521 --> 00:29:59,190
يتجاهلون عرضهم
وإجراءات السلطة.
484
00:30:01,359 --> 00:30:03,194
نحن نطير بدون
السرعة.
485
00:30:03,194 --> 00:30:04,737
بعد فترة وجيزة...
486
00:30:04,737 --> 00:30:06,406
<ط> السرعة
هو صفر.
487
00:30:07,115 --> 00:30:09,701
جميع مؤشرات السرعة الجوية عند الصفر.
488
00:30:12,620 --> 00:30:14,497
<ط> المحققون
سماع الطيارين
489
00:30:14,497 --> 00:30:17,917
تحويل انتباههم مرة أخرى
إلى السرعة الجوية الخاطئة
490
00:30:17,917 --> 00:30:19,460
وقراءات الارتفاع.
491
00:30:21,212 --> 00:30:24,757
الشريط على المنافذ الثابتة
يعني أن السرعة الجوية
492
00:30:24,757 --> 00:30:28,970
وكان الارتفاع دائمًا خاطئًا
وكانوا يتغيرون دائمًا
493
00:30:28,970 --> 00:30:31,639
كما ارتفعت الطائرة
ونزل.
494
00:30:32,765 --> 00:30:37,437
سوف نحافظ على 10000 قدم.
اضبطه على ارتفاع 10000 قدم.
495
00:30:38,146 --> 00:30:40,982
ولكن في أي وقت
هل تجاهلوا
496
00:30:40,982 --> 00:30:42,734
السرعة الجوية غير الموثوقة
والارتفاع.
497
00:30:42,734 --> 00:30:45,236
كانوا ينظرون إليهم باستمرار.
498
00:30:45,737 --> 00:30:47,155
12000 قدم.
499
00:30:47,155 --> 00:30:49,532
الطاقم أبدا
حولوا عقليتهم إلى مجرد
500
00:30:49,532 --> 00:30:51,242
باستخدام الملعب والقوة.
501
00:30:53,327 --> 00:30:55,329
يصعدون لمدة سبعة
المزيد من الدقائق.
502
00:30:56,414 --> 00:30:59,083
<ط> ولكن إذا كانوا كذلك
التسلق، كيف الطاقم
503
00:30:59,083 --> 00:31:00,877
ينتهي بك الأمر إلى المحيط؟
504
00:31:01,377 --> 00:31:02,670
لا يمكنهم الاحتفاظ بها
تسلق إلى الأبد.
505
00:31:04,589 --> 00:31:06,340
<ط> لدينا
مشاكل في القراءة
أدواتنا.
506
00:31:06,340 --> 00:31:08,634
<ط> المحققون
أكمل الاستماع
507
00:31:08,634 --> 00:31:12,347
إلى مسجل الصوت في قمرة القيادة
رحلة إيروبيرو 6-0-3
508
00:31:12,347 --> 00:31:14,807
لتحديد كيفية عمل الطاقم
تم
509
00:31:14,807 --> 00:31:17,602
العودة إلى ليما
ببيانات أداة خاطئة.
510
00:31:18,269 --> 00:31:19,812
ضبط النهج
من فضلك.
511
00:31:19,812 --> 00:31:21,356
فعلتُ. فعلتُ.
512
00:31:21,356 --> 00:31:23,024
ثم دعونا نذهب.
513
00:31:24,859 --> 00:31:27,153
{\an8}الكابتن، كان يعلم أنه فعل ذلك
ل... للنزول
514
00:31:27,153 --> 00:31:28,654
{\an8}إلى مطار ليما.
515
00:31:28,654 --> 00:31:30,948
سأحاول النزول مع
انقطاع التيار الكهربائي.
516
00:31:30,948 --> 00:31:32,533
والطريقة
للقيام بذلك
517
00:31:32,533 --> 00:31:34,035
كان للحد من السلطة.
518
00:31:36,371 --> 00:31:38,998
لا تفعل ذلك عاجلا
قطع الطيارون الكهرباء
519
00:31:38,998 --> 00:31:40,792
يواجهون مشكلة أخرى.
520
00:31:40,792 --> 00:31:43,002
<ط> السرعة
آخذ في الازدياد.
521
00:31:43,795 --> 00:31:46,005
لماذا السرعة عالية جدا؟
522
00:31:46,005 --> 00:31:47,465
هل هي السرعة الحقيقية؟
523
00:31:47,465 --> 00:31:49,550
هذا ما
يقلقني. أنا لا أعتقد ذلك.
524
00:31:52,011 --> 00:31:55,723
يعتقدون أنهم مسرعة
حتى عندما يستطيعون فقط
525
00:31:55,723 --> 00:31:57,141
يكون تباطؤ.
526
00:32:01,312 --> 00:32:03,815
الطيارون لا يفعلون ذلك
معرفة ما إذا كنت تصدق
527
00:32:03,815 --> 00:32:06,943
<ط>مؤشر السرعة الجوية الخاطئ
هذا يظهر
528
00:32:06,943 --> 00:32:10,071
إنهم يسيرون بسرعة كبيرة
بعد أن سحبت
529
00:32:10,071 --> 00:32:11,948
أذرع الدفع الخاصة بهم
العودة إلى الخمول.
530
00:32:11,948 --> 00:32:14,742
{\an8}سيكون ذلك مربكًا تمامًا
للكابتن.
531
00:32:14,742 --> 00:32:18,121
{\an8}سيقول، هذا لا يمكن أن يكون
يحدث. هذا مستحيل.
532
00:32:18,121 --> 00:32:20,915
إنه ينتهك قوانين الفيزياء
من الطائرات.
533
00:32:21,791 --> 00:32:24,752
لكن الكابتن
تم تجاوز عملية التفكير
534
00:32:24,752 --> 00:32:26,379
من خلال ما سيحدث بعد ذلك.
535
00:32:27,714 --> 00:32:29,257
السرعة الزائدة.
536
00:32:30,466 --> 00:32:33,428
بيانات السرعة الجوية الخاطئة
يتم تشغيله الآن
537
00:32:33,428 --> 00:32:34,887
تحذير السرعة الزائدة.
538
00:32:35,430 --> 00:32:38,641
يتم الحصول على تحذير السرعة الزائدة
انتباهك بسرعة كبيرة.
539
00:32:38,641 --> 00:32:42,311
وتريد الرد عليه.
540
00:32:43,229 --> 00:32:45,606
ولكن هذا هو الوقت المناسب
كان يجب عليه أن يستجوب
541
00:32:45,606 --> 00:32:46,774
سواء كان ذلك صحيحا.
542
00:32:49,193 --> 00:32:52,697
<ط> الضابط الأول
يتخذ قرارًا في جزء من الثانية.
543
00:32:52,697 --> 00:32:55,241
أخرج مكابح السرعة.
544
00:32:57,785 --> 00:33:02,915
لكن الآن مع انقطاع التيار الكهربائي
و تتوقف السرعة...
545
00:33:04,417 --> 00:33:06,544
إنه يبطئ الطائرة
إلى حد المماطلة.
546
00:33:07,628 --> 00:33:10,798
<ط> الخاطئة
بيانات السرعة الزائدة تقود الطيارين
547
00:33:10,798 --> 00:33:15,053
لتقليل سرعتها، والتي
يضع طائرتهم في كشك.
548
00:33:26,147 --> 00:33:28,566
الطاقم
خفضت غريزيا
549
00:33:28,566 --> 00:33:31,360
الأنف وزيادة
سرعتهم الجوية الفعلية.
550
00:33:31,360 --> 00:33:34,030
{\an8}تلك هي الخطوات التي ستفعل ذلك
يبقيك
551
00:33:34,030 --> 00:33:36,115
{\an8}من إيقاف الطائرة.
552
00:33:37,617 --> 00:33:41,079
الرد على الوقفة
كان التحذير هو الخطوة الصحيحة.
553
00:33:41,079 --> 00:33:43,414
لكن بعد ذلك...
554
00:33:45,750 --> 00:33:49,420
... يتجهون إلى البحر
بدلا من نحو ليما.
555
00:33:50,588 --> 00:33:51,756
لماذا يفعلون ذلك؟
556
00:33:56,177 --> 00:33:58,137
<ط> بعد فترة وجيزة
ينتهي تحذير المماطلة...
557
00:33:58,137 --> 00:34:00,056
منخفض جدًا. التضاريس.
558
00:34:00,056 --> 00:34:03,518
...تحذير جديد
يخبرهم أنهم في خطر
قريبة من التضاريس.
559
00:34:03,518 --> 00:34:05,895
منخفض جدًا.
التضاريس. منخفض جدًا. التضاريس.
560
00:34:05,895 --> 00:34:07,605
القبطان لا يدرك
كيف قريبة
561
00:34:07,605 --> 00:34:09,440
هم إلى الماء.
منخفض جدًا. التضاريس.
562
00:34:10,316 --> 00:34:14,237
على الطائرة 757، جهاز راديو
مقياس الارتفاع يقيس مستوى الطائرة
563
00:34:14,237 --> 00:34:17,615
الارتفاع عندما يكون أقل من 2500 قدم
والأصوات
564
00:34:17,615 --> 00:34:20,284
تحذير القرب من الأرض
عندما تسقط الطائرة
565
00:34:20,284 --> 00:34:22,412
قريب جدًا من التضاريس.
566
00:34:22,412 --> 00:34:24,872
تحذير القرب من الأرض
النظام منفصل
567
00:34:24,872 --> 00:34:29,002
من نظام بيتوت-ستاتيك.
لقد كان يقول لهم الحقيقة.
568
00:34:29,961 --> 00:34:31,003
منخفض جدًا. التضاريس.
569
00:34:31,003 --> 00:34:32,505
منخفضة جدًا، التضاريس.
570
00:34:33,089 --> 00:34:36,300
والآن قمنا بالتحريض
تنبيه مرعب
571
00:34:36,300 --> 00:34:39,053
من: "أنا على وشك الضرب
جبل."
572
00:34:39,387 --> 00:34:41,389
<ط> يعتقد الطيارون
كانوا بالقرب من الجبل
573
00:34:41,389 --> 00:34:43,891
<ط>عندما كانوا في الواقع
يقترب من السطح
574
00:34:43,891 --> 00:34:45,184
من المحيط.
575
00:34:45,184 --> 00:34:47,228
تضاريس منخفضة جدًا.
576
00:34:48,146 --> 00:34:49,772
دعنا نذهب يسارا.
577
00:34:49,772 --> 00:34:51,566
تضاريس منخفضة جدًا.
578
00:34:58,364 --> 00:35:02,618
يظهر الرادار أنك تستدير
اليسار، أنت تتجه
إلى الغرب.
579
00:35:02,618 --> 00:35:05,705
إيجابي.
نحن نتجه 2-5-0.
580
00:35:05,705 --> 00:35:08,791
نحن نتجه إلى البحر لأن
لدينا تحذير من التضاريس المنخفضة.
581
00:35:08,791 --> 00:35:11,335
تضاريس منخفضة جدًا.
582
00:35:12,587 --> 00:35:16,424
وكان يعلم أن الماء
المحيط، على اليسار.
583
00:35:16,424 --> 00:35:18,968
وهذا يحدث
أن تكون بيئتي الآمنة.
584
00:35:18,968 --> 00:35:22,680
معدل بالوعة. معدل بالوعة.
585
00:35:22,680 --> 00:35:24,515
<ط> ليس عاجلا
هل يتعاملون مع
586
00:35:24,515 --> 00:35:26,934
<ط>التحذير من التضاريس
يواجه الطيارون
587
00:35:26,934 --> 00:35:30,313
من خلال تنبيه يخبرهم بذلك
إنهم ينزلون أيضًا
بسرعة.
588
00:35:30,313 --> 00:35:33,024
<ط> معدل بالوعة. معدل بالوعة.
589
00:35:33,024 --> 00:35:34,650
دعونا نتسلق. دعونا نصعد.
590
00:35:34,650 --> 00:35:37,403
منخفض جدًا. التضاريس.
591
00:35:39,906 --> 00:35:43,117
الآن، كان الصعود هو الصحيح
اتصل. كانوا ينزلون
592
00:35:43,117 --> 00:35:44,577
بسرعة 3000 قدم في الدقيقة.
593
00:35:44,577 --> 00:35:47,580
وصعدوا إلى ارتفاع 4000 قدم
ويبقون هناك لمدة...
594
00:35:49,040 --> 00:35:50,083
...حوالي دقيقة واحدة.
595
00:35:56,047 --> 00:35:59,550
فما أدى
إلى الغطس النهائي في
البحر؟
596
00:35:59,550 --> 00:36:01,219
<ط> دعونا نعود
إلى ليما.
597
00:36:01,219 --> 00:36:04,305
سأحاول الاعتراض
ILS ثم ينزل.
598
00:36:04,889 --> 00:36:09,143
بعد 25 مروعة
دقائق، يبدأ الكابتن
599
00:36:09,143 --> 00:36:10,603
العودة إلى ليما.
600
00:36:10,603 --> 00:36:15,149
ليما، إيروبيرو 6-0-3، سنفعل
محاولة اعتراض ILS.
601
00:36:16,317 --> 00:36:17,694
هل يمكنك إخبارنا بارتفاعنا؟
602
00:36:17,694 --> 00:36:20,279
هل ارتفاعنا 9700 قدم؟
603
00:36:20,279 --> 00:36:25,576
روجر، إيروبيرو 6-0-3، أنت
يظهر المستوى عند 9,700.
604
00:36:27,245 --> 00:36:29,163
منخفض جدًا. التضاريس.
605
00:36:29,163 --> 00:36:31,457
<ط>ولكن عندما تكون التضاريس
يتم تنشيط التحذير،
606
00:36:31,457 --> 00:36:35,253
المحققون يعرفون الطائرة
كان أقل من 2500 قدم.
607
00:36:36,504 --> 00:36:39,590
كلاهما كان لديه
الارتفاع الخاطئ.
608
00:36:40,800 --> 00:36:43,386
<ط> المحققون
اكتشف وحدة التحكم
609
00:36:43,386 --> 00:36:46,014
كان يقدم أيضًا الرحلة رقم 6-0-3
610
00:36:46,014 --> 00:36:48,891
بارتفاع غير صحيح
المعلومات.
611
00:36:49,684 --> 00:36:51,811
{\an8}كان الافتراض
يمكن لوحدات التحكم أن تخبرنا
612
00:36:51,811 --> 00:36:55,398
{\an8}ارتفاعنا ولكن العيب
في هذا هو هذا الارتفاع
613
00:36:55,398 --> 00:36:58,234
يتم إرسالها في الواقع
إلى وحدة التحكم من
614
00:36:58,234 --> 00:36:59,610
الطائرة نفسها.
615
00:36:59,610 --> 00:37:02,613
إذا كانت المعلومات على متن الطائرة
الطائرة غير صحيحة
616
00:37:02,613 --> 00:37:05,908
ثم المعلومات التي
يتم إرسالها إلى الرادار
617
00:37:05,908 --> 00:37:07,535
سيكون أيضًا غير صحيح.
618
00:37:09,078 --> 00:37:11,706
<ط> المحققون يتحدثون
إلى وحدة التحكم لفهم
619
00:37:11,706 --> 00:37:16,502
لماذا نقل الخاطئ
قراءات تعود إلى الرحلة 6-0-3.
620
00:37:16,502 --> 00:37:19,172
هكذا يبدو
كنت توفير الطاقم
621
00:37:19,172 --> 00:37:20,173
مع بيانات الارتفاع.
622
00:37:20,548 --> 00:37:23,384
نعم. قالوا أنهم لم يفعلوا ذلك
لديك أي أجهزة قياس الارتفاع،
623
00:37:23,384 --> 00:37:25,887
فأخبرتهم بما كنت أرى
على شاشة الرادار الخاصة بي.
624
00:37:28,014 --> 00:37:29,766
هل كنت تستخدم SSR في الوضع C؟
625
00:37:29,766 --> 00:37:31,225
نعم. هذا صحيح.
626
00:37:31,225 --> 00:37:32,560
ارتفاع الرادار الخاص بك
627
00:37:32,560 --> 00:37:34,562
قادم من الطائرة
مستجيب.
628
00:37:38,399 --> 00:37:40,860
متى
وأكدت وحدة التحكم
629
00:37:40,860 --> 00:37:42,445
الارتفاعات للطيارين,
630
00:37:42,445 --> 00:37:45,782
أعتقد أنه أعطاهم كاذبة
الشعور بالأمل على الأقل
631
00:37:45,782 --> 00:37:49,118
وكانت واحدة من مشاكلنا
حل مشكلة الارتفاع
632
00:37:49,118 --> 00:37:51,496
عندما كان ذلك في الواقع
غير صحيح بشكل مأساوي.
633
00:37:57,168 --> 00:37:59,837
ولكن حتى مع
قراءات الارتفاع الخاطئة،
634
00:37:59,837 --> 00:38:03,883
<ط>لا يزال بإمكان الطيارين ذلك
هل هبطت طائرتهم بسلام؟
635
00:38:10,681 --> 00:38:12,892
استلمها خلال
نزولهم النهائي.
636
00:38:12,892 --> 00:38:15,895
<ط> لتحديد
إذا كان لدى الطيارين أي شيء آخر
637
00:38:15,895 --> 00:38:19,190
خيارات لحفظ طائرتهم،
المحققون يستمعون
638
00:38:19,190 --> 00:38:23,236
إلى اللحظات الأخيرة من Aeroperú
الرحلة 6-0-3.
639
00:38:24,404 --> 00:38:26,239
يبدو أن
تحلق بشكل جيد.
640
00:38:27,198 --> 00:38:28,574
هل يمكنك إخبارنا بارتفاعنا؟
641
00:38:28,574 --> 00:38:32,328
أنت في 9700
قدم، وفقا للرادار الخاص بي.
642
00:38:32,328 --> 00:38:34,872
منخفض جدًا. التضاريس.
643
00:38:34,872 --> 00:38:37,834
9700 قدم؟ ولكننا نحصل على
تحذير من التضاريس.
644
00:38:37,834 --> 00:38:40,002
تضاريس منخفضة جدًا.
645
00:38:40,002 --> 00:38:43,172
الطاقم لا يستطيع ذلك
فهم المتضاربة
المعلومات.
646
00:38:44,799 --> 00:38:47,593
ولكن كانت هناك طريقة
ليحددها الطيارون
647
00:38:47,593 --> 00:38:50,471
ارتفاعهم الفعلي وحفظه
الطائرة.
648
00:38:50,471 --> 00:38:52,849
لو قاموا بفحصهم
مقياس الارتفاع الراديوي,
649
00:38:52,849 --> 00:38:54,726
لكانوا قد أدركوا
مدى قربهم من الانهيار.
650
00:38:54,726 --> 00:38:58,229
تضاريس منخفضة جدًا.
منخفض جدًا. التضاريس.
651
00:38:58,229 --> 00:39:01,190
عندما يكون القرب من الأرض
تم تفعيل نظام التحذير
652
00:39:01,190 --> 00:39:03,651
في قمرة القيادة، يمكن للطاقم
وقد أشار إلى
653
00:39:03,651 --> 00:39:06,446
مقياس الارتفاع الراديوي وذاك
قد أعطاهم
654
00:39:06,446 --> 00:39:09,615
بيانات الحقيقة حول مدى ارتفاعها
كانوا فوق الأرض.
655
00:39:09,615 --> 00:39:12,744
منخفض جدًا. التضاريس.
منخفض جدًا. التضاريس.
656
00:39:12,744 --> 00:39:15,747
لكنهم لا يتحققون أبدًا
مقياس الارتفاع الراديوي الخاص بهم.
657
00:39:15,747 --> 00:39:20,168
<ط> اسحب لأعلى. منخفض جدًا.
التضاريس. اسحب لأعلى.
658
00:39:20,168 --> 00:39:23,713
<ط> اسحب لأعلى، اسحب لأعلى
إذا كان يطلب منك الانسحاب!
659
00:39:23,713 --> 00:39:24,881
التضاريس.
660
00:39:26,507 --> 00:39:27,967
نحن نضرب الماء!
661
00:39:29,927 --> 00:39:33,556
عندما يكون هناك طائرة
جناحه يلمس الماء
662
00:39:33,556 --> 00:39:39,228
في موقف البنك،
الوضع ميؤوس منه.
663
00:39:39,228 --> 00:39:40,730
- اسحب!
- أنا أكون.
664
00:39:40,730 --> 00:39:44,275
<ط> اسحب لأعلى. التضاريس.
التضاريس. اسحب لأعلى. التضاريس.
665
00:39:44,275 --> 00:39:47,570
<ط> التضاريس. التضاريس. اسحب لأعلى.
التضاريس.
666
00:39:47,570 --> 00:39:51,699
الطيارون يحاولون
لإعادة الطائرة إلى الجو
667
00:39:53,618 --> 00:39:57,246
ولكن غادرت البنوك الطائرة
ويعود باتجاه البحر.
668
00:39:57,246 --> 00:39:59,499
نحن نتدحرج!
669
00:39:59,499 --> 00:40:03,753
<ط> اسحب لأعلى. التضاريس.
اسحب لأعلى.
670
00:40:11,928 --> 00:40:14,180
لم يكن لديهم أي فكرة حقا
كم كانت منخفضة.
671
00:40:14,180 --> 00:40:16,474
وكل تلك الإنذارات كاذبة
أو حقيقي،
672
00:40:16,474 --> 00:40:18,893
فقط جعل الأمور أسوأ.
673
00:40:29,153 --> 00:40:31,948
الوضع في قمرة القيادة
كان مربكا جدا.
674
00:40:35,076 --> 00:40:37,078
كان الأمر صعبا
لأي من أفراد الطاقم
675
00:40:37,078 --> 00:40:41,290
لفهم ما التحذيرات و
وكانت التحذيرات صحيحة ومهمة
676
00:40:41,290 --> 00:40:43,543
ولا يبدو أن هناك
توازن جيد
677
00:40:43,543 --> 00:40:46,045
بين اثنين من أفراد الطاقم
في فرز ذلك.
678
00:40:48,715 --> 00:40:49,882
للمحققين،
679
00:40:49,882 --> 00:40:53,052
هناك سؤال أخير لم تتم الإجابة عليه
سؤال.
680
00:40:53,845 --> 00:40:55,847
هل كان الطيارون بشكل صحيح
على استعداد للتعامل
681
00:40:55,847 --> 00:40:56,973
حالة طوارئ مثل هذا؟
682
00:40:58,057 --> 00:41:01,227
إنهم يفحصون
الدليل المرجعي السريع
683
00:41:01,227 --> 00:41:03,980
الذي يوفر التوجيه
في حالات الطوارئ،
684
00:41:03,980 --> 00:41:06,816
وكذلك تدريب Aeroperú
الإجراءات.
685
00:41:10,570 --> 00:41:11,738
حسنا، لا يوجد شيء هنا.
686
00:41:11,738 --> 00:41:14,323
أي شيء في التدريب
الإجراءات؟
687
00:41:14,907 --> 00:41:17,744
ولا كلمة واحدة عن كيفية ذلك
للتعامل مع البيانات الجوية الخاطئة.
688
00:41:20,872 --> 00:41:23,333
نجح نقص التدريب
ضدهم.
689
00:41:26,544 --> 00:41:28,755
الوجبات الجاهزة كبيرة من
كان هذا الحادث هو ذلك
690
00:41:28,755 --> 00:41:31,841
أطقم الطيران بحاجة إلى أن تكون أفضل
تدرب للوصول إلى الملعب
691
00:41:31,841 --> 00:41:35,136
والقوة في الحدث
من السرعة الجوية غير الموثوقة
692
00:41:35,136 --> 00:41:36,429
والارتفاع.
693
00:41:39,807 --> 00:41:43,227
<ط> مطلوب محققين
شهرين فقط لحلها
694
00:41:43,227 --> 00:41:45,521
لغز الرحلة 6-0-3.
695
00:41:46,397 --> 00:41:49,359
<ط> وهم يعرفون الآن أن المحظورة
المنافذ الثابتة...
696
00:41:49,359 --> 00:41:50,777
أجهزة قياس الارتفاع عالقة.
697
00:41:50,777 --> 00:41:54,072
... تم الإنشاء بشكل خاطئ
قراءات بيانات الهواء...
698
00:41:54,072 --> 00:41:56,366
السرعة الزائدة.
699
00:41:56,366 --> 00:41:59,327
<ط> وتلك الخاطئة
تم إنشاء القراءات
700
00:41:59,327 --> 00:42:01,496
<ط>الكثير من الارتباك
في قمرة القيادة...
701
00:42:01,496 --> 00:42:05,041
ولكن لدي مكابح السرعة
خارج وانقطعت كل الطاقة.
702
00:42:05,041 --> 00:42:06,376
هذا لا يمكن أن يكون صحيحا.
703
00:42:06,376 --> 00:42:08,628
<ط>... ذلك
الطاقم المنهك لم يتمكن
704
00:42:08,628 --> 00:42:11,464
لفصل الإنذارات الكاذبة
من الصادقين.
705
00:42:14,759 --> 00:42:17,470
لقد كانوا بحاجة حقًا إلى التطوير
تركيز الليزر
706
00:42:17,470 --> 00:42:20,723
على مجرد الطيران بالطائرة
لكنهم لم يصلوا إلى هناك أبدًا.
707
00:42:20,723 --> 00:42:22,725
<ط> التضاريس. التضاريس.
اسحب لأعلى.
708
00:42:22,725 --> 00:42:24,060
<ط> الكابتن
الفشل في الرد
709
00:42:24,060 --> 00:42:26,521
إلى القرب من الأرض
تحذيرات في الوقت المناسب...
710
00:42:26,521 --> 00:42:27,772
اسحب للأعلى!
711
00:42:27,772 --> 00:42:29,232
اسحب لأعلى إذا كان يخبرك
لسحب ما يصل!
712
00:42:29,232 --> 00:42:31,234
- التضاريس. التضاريس.
- نحن ضرب الماء.
713
00:42:31,234 --> 00:42:32,402
اسحب لأعلى. سحب ما يصل!
714
00:42:32,402 --> 00:42:33,778
<ط> التضاريس. التضاريس.
اسحب لأعلى.
715
00:42:33,778 --> 00:42:36,989
...ساهم
إلى مقتل 70 شخصاً.
716
00:42:53,506 --> 00:42:55,925
لا يوجد شيء عاليا
التقنية حول الشريط,
717
00:42:55,925 --> 00:42:58,928
ولكن الصبي لم يبدأ سلسلة
من الأحداث.
718
00:43:02,974 --> 00:43:05,018
التحقيق
الخطوط العريضة للتقرير
719
00:43:05,018 --> 00:43:08,646
عدد من التوصيات.
ولكن أهمها
720
00:43:08,646 --> 00:43:12,066
مخصص لمزيد من التدريب لضمان ذلك
يعرف الطاقم كيفية التعامل
721
00:43:12,066 --> 00:43:17,196
مع بيانات جوية غير دقيقة
وتنفيذ الاستخدام
722
00:43:17,196 --> 00:43:20,366
من المنفذ الثابت "الملفت للنظر".
يغطي أثناء الطائرة
723
00:43:20,366 --> 00:43:21,617
تتم المحافظة عليه.
724
00:43:22,410 --> 00:43:27,123
تذكر، انها
الأشياء البسيطة التي تسبب
725
00:43:27,123 --> 00:43:31,878
المشاكل، وعلينا أن نحافظ عليها
ذلك في أذهان الجميع.
726
00:43:31,878 --> 00:43:36,466
الاهتمام بالتفاصيل، إذا كنت
تنفيذ تلك التفاصيل،
727
00:43:36,466 --> 00:43:40,470
مهما كان الأمر، فلن تذهب
للحصول على المشاكل.
728
00:43:43,139 --> 00:43:47,060
هذا الحادث
كان أحد الأعمدة
729
00:43:47,060 --> 00:43:52,815
من إجراءات السلامة.
لقد تغير تدريبنا.
730
00:43:52,815 --> 00:43:56,486
إجراءاتنا المبدئية
تغير. اهتمامنا
731
00:43:56,486 --> 00:44:00,990
إلى تفاصيل تغيرت. ولا يزال
يعيش حتى يومنا هذا.
732
00:44:28,643 --> 00:44:31,938
الترجمة: difuze